Формирование культуры вождения автомобиля

Краткое описание:

Обзор

Культура имеет значение. Это механизм, с помощью которого мы приходим к пониманию самих себя и наших отношений с миром. В США автомобили и вождение тесно связаны с нашим индивидуальным и коллективным самоощущением — кто мы такие, во что верим, что ценим и к чему стремимся, а также с тем, как мы взаимодействуем с другими. Начиная с обещания лозунга президентской кампании Герберта Гувера 1928 года “курица в каждом горшке и машина в каждом гараже” и заканчивая противоречивыми изображениями спортивного внедорожника как средства знакомства с природой или как символа статуса “потребляющего бензин”, автомобиль и вождение всегда ссылались на американский опыт стремления к свободе, индивидуализму, самореализации, процветанию и прогрессу.

Культура также по своей сути материальна, она определяет, как группы идентифицируют себя и взаимодействуют со своей средой посредством разработки, создания и использования артефактов. Дизайн автомобиля - это такой же ответ на фантазии водителей о мощности, контроле и скорости, как и на утилитарные компоненты путешествия. На выбор вождения влияют убеждения и ценности людей в отношении надлежащего использования транспортных средств и ресурсов, необходимых для их эксплуатации. И само вождение меняет то, как люди понимают время и пространство, изменяя их восприятие и восприятие расстояния. Таким образом, автомобили как материальные объекты и вождение как воплощенный опыт отражают и укрепляют нашу культурную самобытность.

Преобладание автомобилей и вождения в американской культуре делает относительное молчание о большом количестве смертей и травм в результате автомобильных аварий озадачивающим явлением. Хотя общее число погибших в США в результате недавних громких катастроф - взрыва в Оклахома—Сити, стрельбы в средней школе Колумбайн, террористических атак 11 сентября 2001 года и урагана Катрина — в совокупности составило менее 5000 человек, эти смерти и события, которые их вызвали, оказали значительное влияние на американскую политическую, экономическую, и культурные ландшафты. Напротив, 42 636 жизней, унесенных только в 2004 году в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах США, едва ли были зарегистрированы в коллективном сознании американской общественности. Как мы можем терять в среднем 116 жизней каждый день в авариях, которые в значительной степени можно предотвратить, и не вызывать большего общественного резонанса, освещения в средствах массовой информации и вмешательства правительства?

Наше очевидное самодовольство — как индивидуальное, так и организационное — представляет собой явную проблему, которую лучше всего можно решить, рассматривая вождение и безопасность дорожного движения как последствия культуры. Однако для того, чтобы понять роль культуры в формировании поведения за рулем, мы должны сначала критически осмыслить понятие “культура”. Что такое культура? Может ли это измениться? Кто участвует в его строительстве? В этой главе мы приводим аргументы в пользу явно теоретизированного понятия культуры. Мы утверждаем, что то, как сообщество безопасности дорожного движения определяет культуру, диктует направления действий, предпринимаемых в целях снижения смертности, травматизма и потери имущества. Мы начнем с изучения того, как акцент на культуре соотносится с более типичными подходами к исследованиям безопасности вождения, а также к исследованиям автомобилей и мобильности. Затем мы размышляем над идеей культуры, излагая текущие дебаты по поводу ее использования. Наконец, мы предлагаем четыре теоретических подхода к культуре, которые, по нашему мнению, имеют решающее значение для любой дискуссии о безопасности дорожного движения. Мы надеемся, что эти предложения расширят определение культуры, чтобы лучше решать проблемы, связанные с вождением. В заключение мы приводим рекомендации по внедрению теоретической культуры вождения в действие.

Культура и безопасность вождения

Акцент на культуре контрастирует с более типичными подходами к безопасности вождения. Исторически сложилось так, что проектировщики и политики исходили из того, что несчастные случаи неизбежно произойдут, и поэтому они должны сосредоточиться на повышении аварийности транспортных средств (Эванс, 2004). В последнее время в рамках мероприятий по обеспечению безопасности были рассмотрены пределы перцептивных, когнитивных и двигательных способностей водителей, которые могут ограничивать их производительность при реагировании на требования дорожного движения (Lee 2006). Меры вмешательства включают системы предупреждения о столкновениях и системы управления транспортными средствами, предназначенные для компенсации этих ограничений производительности водителя.

Однако эффективность работы водителя не учитывает такие факторы, как отношение, цели и приоритеты водителей, которые оказывают значительное влияние на безопасность вождения (Эванс, 1991). Установки и черты характера определяются путем сосредоточения внимания на поведении водителя, а не на производительности. Исследования в этой области представляют собой важный вклад в понимание участия водителя в авариях (Паркер и др., 1992). Например, большинство водителей могут поддерживать скорость в пределах установленных ограничений скорости; однако серьезные аварии часто происходят, когда водители намеренно превышают...