Kia EV6 стоимостью 53 000 долларов — это яркий спортивный электрический внедорожник, самый большой недостаток которого в том, что люди не оставят вас в покое

• У нас был тестдрайв на впечатляющем Kia EV6 2022 года, новейшем электрическом внедорожнике Kia.
• Он обеспечивает запас хода в 310 миль (500 км), привлекающий внимание стиль и множество стандартных технических функций.
• Стоимость Kia EV6 начинается от 41 000 долларов. Модель, которую нам одолжила Kia, стоила 53 405 долларов.

Если вы ищете электромобиль, а Tesla не совсем ваша скорость, на данный момент есть несколько альтернатив.

Поклонники Volkswagen могут купить ID.4. Поклонники Ford могут выбрать Mustang Mach-E. И новые модели постоянно появляются на сцене. Довольно скоро Subaru, Toyota, Honda и Nissan выпустят свои собственные электрические внедорожники.

Kia EV6 2022 года — одна из самых захватывающих и многообещающих из этой новой серии автомобилей с нулевым уровнем выбросов, которую вы можете купить прямо сейчас.

Спортивный внедорожник доставляет массу удовольствия от вождения, обеспечивает запас хода более 300 миль (500 км) и оснащен передовыми техническими функциями. Все это упаковано в характерную, поразительную упаковку, на которую люди не могут не "глазеть".

В EV6 есть несколько точек преткновения здесь и там, но его самый большой недостаток — особенно если вы спешите — это то, что люди вокруг не перестанут спрашивать об этой машине.

Большая новинка для Kia

Примечательно, что EV6 — первая специально созданная электрическая модель Kia. Это большой шаг вперед для электрических амбиций Kia и более крупной Hyundai Motor Group. Если вы можете считать EV6 предзнаменованием того, что грядет, будущее выглядит светлым.

Новая платформа E-GMP, на которой построен EV6, обеспечивает чрезвычайно высокую скорость зарядки и позволяет использовать продуманную внутреннюю компоновку, благодаря которой автомобили кажутся больше, чем они есть на самом деле. Новые Hyundai Ioniq 5 и Genesis GV60 от дочерних брендов Kia используют те же принципы и подходы.

EV6 выпускается в трех комплектациях, с возможностью полного привода в двух из них:

• Light RWD (рекомендованная производителем розничная цена 40 900 долларов США): базовая модель — единственный EV6, который оснащен 167 лошадиными силами и меньшим аккумуляторным блоком, обеспечивающим запас хода в 232 мили. Подогрев сидений, два 12,3-дюймовых экрана, Apple CarPlay и широкий ассортимент передовых функций безопасности входят в стандартную комплектацию.
• Wind RWD (47 000 долларов США): добавляет вентиляцию передних сидений, 120-вольтовую бортовую сеть, модернизированную стереосистему и другие функции. Мощность увеличивается до 225 лошадиных сил, а запас хода — до 310 миль благодаря аккумулятору большего размера.
• Wind AWD (50 900 долларов США): добавляет дополнительный двигатель, приводящий в движение передние колеса, увеличивая мощность до 320 лошадиных сил и уменьшая запас хода до 274 миль.
• GT-Line RWD (51 200 долларов США): добавляет дисплей дополненной реальности, акцентное освещение, рулевое колесо из веган-кожи, дополнительные технологии безопасности, автоматические дверные ручки и другие функции. Мощность и запас хода соответствуют модели Wind RWD.
• GT-Line AWD (55 900 долларов США): те же характеристики, что и у Wind AWD.

Заднеприводная модель GT-Line, которую Kia одолжила мне на выходные, обошлась бы в 53 405 долларов, включая плату за доставку в размере 1215 долларов. Автомобиль был оснащен двумя вариантами: матово-серая окраска за 695 долларов и пакет замшевых сидений за 295 долларов.

Что выделяется: электромобиль для экстравертов

Я не был полностью уверен во внешнем виде EV6 глядя только в фотографии. Но после того, как я увидел его очно и какое-то время ездил по округе, он мне понравился. В основном из-за реакции прохожих. Я ездил на нескольких дорогих, красивых автомобилях по Нью-Йорку, но EV6 привлек наибольшее внимание.

Несложно понять, почему. Благодаря низкому дорожному просвету, уникальному встроенному заднему спойлеру, резко наклоненной крыше и агрессивному стилю спортивного автомобиля, EV6 выделяется в море внедорожников, похожих на капли. По сути, он вообще мало напоминает кроссовер, а скорее большой спортивный хэтчбек. Не помешает и изысканная матово-серая окраска.

Я все еще думаю, что у EV6 есть несколько нелестных ракурсов, но я понимаю, почему люди так очарованы им. И есть что-то просто веселое в вождении автомобиля, которое заставляет людей задуматься, вытащить свой телефон или подойти и начать задать вам вопросы.

"Вот это я называю машиной!" — воскликнул один пожилой мужчина, увидев, как я выезжаю из гаража. Это действительно так, сэр. В самом деле.

Вождение и зарядка EV6

EV6 не просто выглядит соответствующе. Он маневренный на поворотах, с чувствительным и точным рулевым управлением. Несмотря на то, что Kia называет EV6 кроссовером, он едет низко к земле, опуская центр тяжести и улучшая управляемость.

Заднеприводная модель, которую я тестировал, не рвется вперед со сжимающей органы силой некоторых скоростных электромобилей. Но, как и все электромобили, он мгновенно разгоняется и имеет достаточно пружинистости в своем шаге, чтобы относительно быстро унести вас от светофора.

Вы можете выбрать один из четырех режимов вождения: Eco, Normal, Sport и Snow. Подрулевые лепестки за рулевым колесом регулируют, сколько энергии автомобиль захватит и подаст на аккумуляторную батарею, когда вы уберете ногу с педали акселератора. На уровне 0 EV6 движется свободно, как бензиновый автомобиль. В режиме наиболее интенсивного рекуперативного торможения EV6 сильно замедляется, когда вы убираете ногу с педали газа, что, по сути, устраняет необходимость в педали тормоза.

Бьюсь об заклад, модели AWD мощностью 320 лошадиных сил обеспечат первоклассное сочетание маневренности и скорости. Но я бы, вероятно, остановился на версии с одним двигателем только из-за соотношения цена/доступность опций. В конце концов, дальность пробега 310 миль стучится в дверь Tesla Model Y и является одним из лучших показателей в этом ценовом диапазоне.

Даже модели EV6 более низкого класса компенсируют свои недостатки невероятно быстрой зарядкой. По словам Kia, EV6 имеет 800-вольтовую архитектуру, которая позволяет добавить 10-80% батареи (217 миль в моделях дальнего действия) всего за 18 минут при подключении к зарядной станции мощностью 350 киловатт. Это кардинально меняет правила игры.

Интересно, что EV6 также может посылать электричество в обратном направлении. Все модели, кроме базовой комплектации, поставляются с адаптером, который подключается к зарядному порту и предлагает стандартную бытовую розетку, которую владельцы могут использовать для питания вещей во время кемпинга, в задней части или в чрезвычайных ситуациях.

Привлекательный, технологичный интерьер

Проскользнув внутрь EV6, я ожидал, что интерьер будет похож на Хендай Ионик 5, который я тестировал перед этим — что-то гладкое, минимальное и воздушное. Но салон EV6 — совсем другое животное. Он спортивный, смелый, полный контрастных цветов и металлических акцентов. Не плохой, просто другой.

Удобные сиденья EV6, отделанные замшей и веган-кожей, плотно прилегают к вам и не дают вам скользить. Пространство над головой оказалось неожиданно хорошим для автомобиля с такой низкой линией крыши, да и сзади места для ног достаточно. Поскольку посередине автомобиля нет горба, как в газовом транспортном средстве, пассажир на среднем сиденье не лишен места для ног, а между передними сиденьями есть дополнительное открытое пространство для хранения вещей.

Не путайте отсутствие сенсорного экрана размером с телевизор с отсутствием технологий. Базовые модели получают точку доступа Wi-Fi, беспроводную зарядку устройств, Apple CarPlay, Android Auto, пять портов USB, разбросанных по салону, и два 12,3-дюймовых дисплея. Сенсорный экран супер отзывчивый и интуитивно понятный.

EV6 также оснащен расширенными функциями безопасности, такими как обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения и функция вождения по шоссе, которая автоматически ускоряется, тормозит и поворачивает в зависимости от окружающего движения.

Мой тестер поставлялся с блестящими дополнениями, в том числе с дисплеем дополненной реальности, проецируемым на лобовое стекло, и камерами слепых зон, которые появляются в кластере датчиков всякий раз, когда вы нажимаете сигнал поворота. Highway Driving Assist II, который входит в комплектацию более дорогих моделей, уверенно центрировал EV6 на своей полосе, следил за движением как перед автомобилем, так и на соседних полосах и даже менял полосы для меня.

Чего не хватает: грузового пространства и обзорности, в основном

Все эти функции безопасности более чем приветствуются, поскольку видимость сзади EV6 довольно низкая из-за наклонной крыши, толстых стоек и тонких окон. Гладкая форма EV6 также достигается за счет грузового пространства, которое хуже, чем у ID.4, Mustang Mach-E, Ioniq 5 и Model Y.

Еще одна небольшая проблема: элементы управления климатом и медиаплеером расположены на той же сенсорной панели под основным экраном, но вы можете использовать только один набор кнопок за раз. Коснитесь переключателя, и функции кнопок и ручек изменятся с температуры, скорости вентилятора и т. д. на громкость, поиск и т. д. Это все довольно круто в теории, но громоздко использовать во время вождения.

Хотя весь интерьер кажется высококачественным, спинки передних сидений сделаны из твердого черного пластика, что кажется неуместным для автомобиля стоимостью более 50 000 долларов.

Вы не ошибетесь с EV6

Помимо мелких недостатков, Kia EV6 2022 года — отличный выбор практически для всех, кто ищет безбензиновый внедорожник в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов. Его сомнительное грузовое пространство и отсутствие физических кнопок легко перевешиваются его исключительным запасом хода, привлекательным внешним видом и привлекательной динамикой вождения.

Просто не забудьте выделить несколько дополнительных минут на дорогу. Потому что у людей будут вопросы.