Воспоминания/Военные воспоминания/Личные воспоминания наблюдателя/штурмана RCAF

Личные воспоминания наблюдателя/штурмана RCAF

Дон Карри из Северного Ванкувера, Британская Колумбия, был волонтером и сторонником с момента основания Общества Нантона Ланкастера. Он присутствовал на нашем торжественном открытии в 1992 году и был выбран для открытия мемориальной доски «Пожизненные члены». В 1999 году он возглавил детективную работу, которая в конечном итоге выследила семью сержанта. Альберт Принс, первый канадский военнослужащий, погибший во время Второй мировой войны.

Итак, мои личные воспоминания наблюдателя/штурмана RCAF

F/O Дональд М. Карри, RCAF, 635-я эскадрилья, RAF (PFF)

С того времени, как я перешел из армии (RCOC) в ВВС, я стремился только к одной должности, и это был штурман. Для меня это было более сложной задачей, чем любая другая должность, и я мог получить некоторые знания, которые могли бы помочь, когда война закончится.

Самолетная навигация всегда требовала тщательного предварительного планирования. Необходим план полета, показывающий предлагаемый курс, высоту, ожидаемое время полета и ожидаемое время прибытия к цели. Находясь в воздухе, ветер изменяет все расчеты, поэтому, наблюдая за своим положением относительно ориентиров на земле, которые отличаются от вашего расчетного положения, вы вносите необходимые изменения курса и скорости, чтобы компенсировать это.

Одно дело делать это в маленьком самолете над знакомой территорией, и совсем другое - в тяжелом бомбардировщике, ночью, в условиях полного затемнения, сидя над 9000 или более фунтов бомб и ракет, над незнакомой и враждебной территорией, будучи обстрелянным с земли или атакованным истребителями противника.

Во время Второй мировой войны, после того, как был принят План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP), все штурманы Содружества прошли обучение на одной из станций воздушных наблюдателей (AOS) в Канаде. После первоначального времени, проведенного в депо Мэннинга за обменом униформой, дефилированием, салютованием и т. д., с белой вспышкой на наших танкетках, указывающей, что мы летный экипаж, меня отправили в AOS № 2 в Эдмонтоне, Альберта. Учебный курс был интенсивным, охватывал все этапы навигации и включал несколько бомбардировок Намао 12-фунтовыми учебными бомбами. Сначала мы тренировались на самолетах Mark 1 Anson, которые были отправлены в Канаду после битвы за Британию. Позже они были заменены более современным самолетом Mk V Ansons, построенным в Канаде.

Нас оценивали по 16 различным этапам навигации, а оценки выставлялись из 1000 возможных. Оценка стала частью вашего постоянного послужного списка и следовала за вами повсюду. Наш Курс был разделен, половина из них была членами из стран Содружества, которые приехали учиться на пилотов, но потерпели неудачу в этом и были переведены на обучение штурманам. Процентиль, необходимый для прохождения, был довольно высоким, и некоторые из тех, кто не прошел, были повторно набраны в школу воздушной артиллерии.

После прохождения нас всех повысили до сержантов, а позже до летчиков. После дополнительной наземной подготовки в Канаде и последнего отпуска нас отправили в депо в Лашине, Квебек, чтобы дождаться отправки за границу. Путешествие на военном корабле с тысячами людей на борту — это не роскошь, показанная в туристических брошюрах.

Прибыв в Великобританию, мы поехали поездом (так же переполненным, как и военный корабль) на склад недалеко от Глостера. Оттуда штурманы были отправлены в британские ВСУ для дальнейшего обучения. Я отправился в ВСУ №1 в Уигтауне, Шотландия, где мы научились ориентироваться в условиях затемнения над сушей, а также над Ирландским морем, с маяками на побережье, которые должны были быть идентифицированы по их разным программам мигания как наши единственные ориентиры. сильно отличается от полета над сельскохозяйственными угодьями и городами вокруг Эдмонтона. Кроме того, мы снова были в Mk I Ansons.

Тренировки в Эдмонтоне, с его теплыми, отапливаемыми бараками, значительно отличались от условий в Уигтауне, где мы жили в стальной хижине Ниссена, никогда не обогреваемой 25-фунтовой порцией угля, сжигаемой в маленькой каменке. Снабжение углем было огорожено и укомплектовано итальянскими военнопленными, но ухищрения Содружества гарантировали, что, по крайней мере, некоторое время 25-фунтовые. лимит был превышен. Когда предоставленное количество одеял не могло согреть одно из них для комфортного сна, никакое дополнительное количество «украденных» одеял, казалось, не помогало. Стоял ужасный сырой холод, и, стоя в почетном карауле на местном кладбище, когда хоронили двух новозеландских стажеров, погибших в авиакатастрофе, мы могли только надеяться, что там, куда они направлялись, было теплее. Разница между едой в столовой и едой в Канаде тоже была весьма заметна,

Из ВСУ, снова приняв соответствующий проходной балл, нас вернули на склад для ожидания отправки в действующую эскадрилью. Это могло произойти, когда требовался полностью новый экипаж или эскадрилья получала запасной самолет взамен утраченного, или когда штурман в одной из эскадрилий должен был быть заменен, потому что он завершил свой боевой путь, или другие причины.

Другой способ увидеть действие раньше, будучи навигатором, заключался в том, чтобы стать добровольцем в отряде следопытов. Они использовали два Навигатора, а не один, процент истощения был намного выше, чем в Основных силах, поэтому нас могли вызвать раньше. Прежде чем быть принятым, PFF оценит все ваши тренировочные оценки, причем те, у кого более высокие оценки, будут приняты в первую очередь.

Отряд следопытов

На этом сайте есть история основания Pathfinder Force. Ниже приведены более подробные сведения.

Вице-маршал авиации Дон Беннетт, глава следопытов, был перфекционистом. Он требовал и получал лучшие экипажи, он требовал и получал новейшие навигационные средства, а взамен требовал как можно более точного целеуказания. Это означало создание специального подразделения для обучения штурманов, поэтому он создал в Warboys Учебное подразделение следопытов-навигаторов (PFNTU). Все используемые самолеты были «Ланкастерами», навигационное оборудование было новейшим, а все пилоты были ветеранами, прошедшими одну командировку и способными оценить нашу летную компетентность, ясность и совместимость с другим штурманом. «Ланкастер» был его любимым самолетом, и эта станция также служила в качестве «конверсионного» подразделения, где пилоты «Галифакса», переводившиеся в PFF, обучались пилотированию «Ланкастеров». У этих двух самолетов были совершенно разные взлетно-посадочные характеристики, поэтому большая часть этого эфирного времени была потрачена на выполнение процедуры «круг и удар». Нас также обучили лучшему способу приземления с парашютом, если в этом возникнет необходимость. Это было сделано в одном из ангаров канатно-шкивным методом. Один конец веревки был закреплен высоко в ангаре, а другой — у пола. Мы сели в стропу под шкивом на веревке, скатились по веревке, и при резкой остановке в конце нам пришлось приземлиться на ноги, затем скатиться в кучу стогов сена. Несомненно эффективен, но, к счастью, мне ни разу не пришлось им пользоваться. Это было сделано в одном из ангаров канатно-шкивным методом. Один конец веревки был закреплен высоко в ангаре, а другой — у пола. Мы сели в стропу под шкивом на веревке, скатились по веревке, и при резкой остановке в конце нам пришлось приземлиться на ноги, затем скатиться в кучу стогов сена. Несомненно эффективен, но, к счастью, мне ни разу не пришлось им пользоваться. Это было сделано в одном из ангаров канатно-шкивным методом. Один конец веревки был закреплен высоко в ангаре, а другой — у пола. Мы сели в стропу под шкивом на веревке, скатились по веревке, и при резкой остановке в конце нам пришлось приземлиться на ноги, затем скатиться в кучу стогов сена. Несомненно эффективен, но, к счастью, мне ни разу не пришлось им пользоваться.

Я был выбран, чтобы присоединиться к PFF вместе с 5 другими из склада холдинга. Pathfinder Force использовала два навигатора в каждом самолете, один назывался Observer, а другой - Plotter. По окончании курса в ПФНТУ, после обсуждений между собой и с инструкторами, нас разделили на пары, и было решено, что я буду лучше работать в качестве Наблюдателя, а моим партнером будет Плоттер. Я был в паре со штурманом, который был одним из моих инструкторов в ВСУ в Уигтауне, и нас перевели в 635-ю эскадрилью на рынке Даунхэм в Норфолке. Неделю спустя мы были в 635-й эскадрилье, где встретили команду, к которой должны были присоединиться, чья штурманская команда распалась. Мы совершили один пробный полет для оценки, а через три недели уже были на нашей первой операции.

Члены нашего экипажа, перешедшие из «Галифаксов», были с головы до ног…

  • Пилот - P / O Лен Мур, RCAF, из Ниагра-Фолс, Онтарио.
  • Бортинженер - сержант. Билл (Вилли) Корнелиус, RAF, из Килвиннинга, Эйршир, Шотландия
  • Навигатор / наблюдатель - второй пилот Дон Карри, RCAF, из Ванкувера, Британская Колумбия.
  • Навигатор / плоттер - F / L Джефф Уиттл, Королевские ВВС, из Альфретона, Дербишир, Англия.
  • Оператор беспроводной связи - сержант. Чарльз (Чак) Браун, RCAF, из Норт-Бэй, Онтарио
  • Средний верхний стрелок - сержант. Боб (Мак) Макинтайр, RCAF, из Сарнии, Онтарио
  • Хвостовой стрелок - сержант. (позже P / O) Джордж Фолкнер, RCAF, из Торонто, Онтарио

Мы действовали в полностью затемненном отсеке. Единственным освещением была небольшая лампа, которую Плоттер использовал для просмотра своих карт и компьютера Дальтона, а также освещение от набора Observers GEE и электронно-лучевой трубки H2S, индикатора положения в плане. Мы сидели рядышком на узкой скамейке и, если не пытались отдернуть затемняющую занавеску и встать, чтобы осмотреться, часами не видели ничего, кроме своих инструментов. Все используемые самолеты были «Ланкастерами», навигационное оборудование было новейшим, а все пилоты были ветеранами, прошедшими одну командировку и способными оценить нашу летную компетентность, ясность и совместимость с другим штурманом. Один из наших рейсов был в аэропорт Сен-Дизьер во Франции, чтобы доставить VIP, и, глядя на количество разбившихся самолетов в конце взлетно-посадочной полосы,

Рейтинг экипажа эскадрильи

В каждой эскадрилье были экипажи, квалифицированные по разным категориям. Это были…
Сторонники.

Обычно это были самые новые экипажи. Они летели в поддержку остальной части эскадрильи, в то же время, с той же целью и несли ту же бомбовую нагрузку, что и основные силы. Их роль заключалась в том, чтобы поддерживать первые маркерные бригады и помогать достигать насыщения наземной обороны. Их первой обязанностью было вовремя прибыть к цели. Были проанализированы их журнал и фотоснимок цели, а также все журналы и фотоснимки, сделанные во время всех тренировочных полетов. Во всех этих полетах требовались высокие стандарты работы с H2S. По мере того, как они становились более эффективными, их можно было квалифицировать для получения более высокого рейтинга и назначать более сложные задачи по маркировке с помощью бомб и сигнальных ракет.

Категории были в порядке возрастания компетенции от Supporter были…

  • Первичный визуальный маркер.
  • Визуальный центратор.
  • Слепой просветитель.
  • Слепой маркер.
  • Первичный слепой маркер.

Названия обычно указывают на их роль в нападении, и необходимо было соблюсти исключительные стандарты, прежде чем экипаж мог претендовать на следующий шаг. За исключением специальных полетов, Pathfinder Force не использовал ни переднего стрелка, ни отдельного бомбардировщика. Бортинженер прошел обучение, чтобы он мог управлять бомбовым прицелом с дополнительной информацией от наблюдателя. В зависимости от налета либо бортинженер сбрасывал бомбы визуально, получая информацию от наблюдателя и плоттера для установки бомбового прицела, и пилоту давался курс полета, чтобы вывести нас на цель по правильному курсу. Затем нужно было просто установить выключатели сброса бомб, удерживать самолет ровно и выровнять последние 5 миль до точки сброса, нажать «синицу», «Бомбы прочь!» и немедленно изменить направление, чтобы уйти с пути основных сил.

Краткие примечания об используемых средствах навигации

Основной была GEE, импульсная радиолокационная система из двух разных мест в Англии. Это отображалось как вспышка на экране радара перед Observer, которую можно было нанести на карту. Очень точный примерно до 150 миль, после чего распространение луча было слишком широким, чтобы быть точным. Он подвергался сильным «глушениям» со стороны немцев, и было трудно отследить истинную «вспышку», когда также показывались десятки ложных.

H2S — автономный сканирующий радар. Он состоял из трех частей: генератора, приводимого в действие внешним двигателем правого борта, вращающегося радара, излучающего и принимающего сканера, установленного в гондоле под самолетом, и индикатора положения в плане, электронно-лучевой трубки, перед наблюдателем. Сканер вращался один раз в секунду и отражался от зданий и т. Д. Прямо под и перед самолетом. Скан оставался на экране достаточно долго, чтобы его можно было обновить при следующем повороте. Отражений над водой получено не было, но можно было идентифицировать береговую линию, а также отражения от городов и деревень вдоль маршрута. Из них можно было рассчитать и нанести пеленг и расстояние, которые затем передавались плоттеру для использования при определении курса, скорости ветра и путевой скорости.

Loran был дальнобойной версией GEE, разработанной американцами. Потребовалось время, чтобы получить «исправление», и оно было недостаточно точным, чтобы его можно было использовать для бомбардировки. Каждая станция Pathfinder имела две эскадрильи, одна из которых была оснащена до 25 Ланкастеров, вторая была оснащена примерно 7 Москитами. Эти «Москиты» были оснащены радаром более поздней версии под названием «OBOE». Это был радар прямой видимости, направленный прямо на цель, с бортовой сигнальной системой, которая предупреждала пилота, если он отклонялся от курса. Когда цель была достигнута, посылался отдельный сигнал, указывающий, когда следует сбросить сигнальные ракеты. В отчете говорится, что он был недавно испытан с современным истребителем-бомбардировщиком RAF, и его не удалось воспроизвести.

Обязанности

Все члены экипажа присутствовали на брифинге, на котором были указаны цель, маршрут следования, расчетное время прибытия, время прибытия (час H) и маршрут возвращения. Ожидаемые погодные и ветровые условия на пути к цели и на ней, может ли быть облачный покров и тип бомбардировки. Были назначены самолеты с классификацией экипажей и рейда, а также их бомбовой и сигнальной загрузкой, топливной загрузкой и запасными аэропортами, отмеченными для любых возвращающихся поврежденных.
Затем настало время еды (не слишком много чая!), экипировки летного снаряжения, проверки того, что у вас есть все карты, схемы и т. д., которые должен был взять с собой каждый участник, поездки на такси до «трудного положения», где назначенный вам самолет ждал, окончательная наземная проверка, помочитесь на хвостовое колесо на удачу (и чтобы убедиться, что ваши почки пусты), поднимайтесь на борт, проверьте кислород, проверьте свое оборудование, и после того, как пилот и инженер сделали это проверяют все двигатели, выруливают до конца взлетно-посадочной полосы и взлетают.

Наблюдатель

После инструктажа и перед взлетом нужно было выполнить много предполетных обязанностей. В полете он должен был получать «фиксацию» каждые три минуты, наносить ее, передавать «фиксацию» на плоттер каждые шесть минут, производить собственный расчет ETA (расчетное время достижения цели) и, если бомбометание вслепую было Чтобы сделать это, установите переключатели бомб, время и сбрасывайте сигнальные ракеты и бомбы через определенные промежутки времени.

Промокашка — множество предметов, которые необходимо проверить и отметить перед взлетом. В полете исправления сюжета получаются от Observer каждые 6 минут. Рассчитывайте скорость и направление ветра каждые 20 минут, сообщайте пилоту любые изменения курса и скорости, необходимые для своевременного достижения точек поворота и цели, и т. д. и т. д.

Времени на болтовню не было. Мы сидели рядом на узкой скамейке за узким столом, где едва хватало места для наших карт. Под столом было оборудование, которое, казалось, состояло только из торчащих электрических соединений, которые эффективно мешали нам выпрямлять ноги и гарантировали повреждение колена, если мы попытаемся. Было совершенно темно, у нас не было никаких визуальных признаков того, летим ли мы днем ​​или в темноте. За исключением взлета и посадки и, возможно, над целью, если позволит время, войны мы видели меньше, чем кто-либо другой.

Операции

Цели, время и т. д. поступили в A/V/M Don Bennett из военного управления. В его обязанности входило выбрать, какие эскадрильи будут участвовать, каков будет тип операции, бомбовые и осветительные нагрузки и т. д., а также состав участников.

Он установил несколько стандартных шаблонов и дал им кодовые слова. Будучи австралийцем, он употреблял некоторые австралийские слова, которые ничего не значили для нас и, вероятно, еще меньше для немцев. Не вдаваясь в подробности, это были - Parramatta (когда использовались OBOE Mosquitoes из другой эскадрильи, она стала Musical Parramatta), Newhaven и Wanganui или Musical Wanganui с OBOE Mosquitoes. Время достижения цели («час «H») варьировалось от минус 6 минут для «Москитов» до минус 2 и плюс 6 минут для сил PFF, чтобы гарантировать, что цель все еще отмечена, когда основные силы прибыли опоздавшими. Сбрасываемые бомбы могут быть 250- или 500-фунтовыми, или 4000-фунтовыми «печеньями». Целевые индикаторы обычно были красными или зелеными, хотя также могли быть белые и желтые. Это были барометрические ракеты, установленные на высоте от 2000 до 5000 футов, и они дрейфовали по ветру. В зависимости от облачности также могут быть сброшены осветительные ракеты. Вокруг цели должен был кружить Мастер-бомбардировщик, который советовал всем приближающимся основным силам, к какому цвету стремиться, чтобы поразить цель. Немецкая «зенитная артиллерия» была предсказана (нацелена) на раннее прибытие, на которое приходилось многие потери PFF. По мере прибытия новых самолетов он сменился на «заградительный» зенитный огонь, то есть они просто бросили все, что у них было, на высоту, на которую приближались приближающиеся самолеты, и надеялись что-нибудь поразить. Немецкие истребители также были направлены на раннее прибытие, после чего выбор самолета стал делом случая. Необходимость того, чтобы все самолеты были на цели в течение примерно 10–12 минут, должна была насытить немецкую наземную оборону. Быть слишком рано или слишком поздно было плохой идеей.

A/V/M Bennett, под давлением Уинстона Черчилля, был в равной степени озабочен возвращением своих экипажей домой. Многие самолеты и их экипажи были потеряны возле своей базы, когда английский туман накрыл поле. Чтобы противодействовать этому, был разработан FIDO (Интенсивное рассеивание тумана), который состоял из линии труб вдоль каждой стороны основной взлетно-посадочной полосы. Если в момент прибытия экипажей на базу надвигался туман, в эти трубы заливали бензин и поджигали. Возникший огонь и тепло сразу же сожгли туман над взлетно-посадочной полосой и открыли свободную траекторию посадки. Это действительно было похоже на спуск в ад, с ярко горящим пламенем на кончиках крыльев, но мы все благополучно добрались до дома.

Листья

Экипажам следопытов давали 10-дневный отпуск каждые 6 недель. Очень немногие экипажи отправлялись в отпуск всей группой. Члены экипажа, не имея в виду конкретное место, посещали некоторые известные британские объекты.

Члены нашего экипажа, кроме того, побывали:

  • Пилот [Лен] – навестить кузенов в Корнуолле.
  • Бортинженер [Билл (Вилли)] — домой в Эйршир.
  • Wireless Op [Chuck] — различные британские города: Йорк, Лондон и т. д.
  • Плоттер [Джефф] - останавливался со своей женой в местном городе (Даунхэм-Маркет).
    Она была канадской девушкой, которая познакомилась с ним, когда он преподавал в Канаде, и последовала за ним в Англию.
  • Наблюдатель [Дон] - навестил родственников в Шотландии, а в ноябре 1944 г. женился на сержанте. Джинни Миллар из 42-й роты CWAC, дислоцированная в CMHC в Лондоне. Это был второй контингент CWAC, отправленный в Великобританию в 1942 году». Мы познакомились, когда служили в РЦОП в Ванкувере. Медовый месяц мы провели в Уэстон-сьюпер-Мэр.
  • Верхний стрелок [Мак] - навестить родственников в Англии.
  • Хвостовой стрелок [Джордж] - навестить свою мать в Ирландии.
Дон Карри, 1944 год.

Я выполнил 6 операций с экипажем до конца войны. Нашей последней была бомбежка Берхтесгадена, убежища Гитлера в горах, в 7:15 часов. Следующие три месяца были потрачены на дополнительные тренировочные полеты для повышения нашей классификации PFF в рамках подготовки к отправке Tiger Force на японский театр военных действий; отправка членов наземной бригады эскадрильи в «поварские туры», чтобы они могли увидеть нанесенный ущерб; продовольственные рейсы в Голландию; и возвращение некоторых военнопленных. К моему дню рождения в июне, в возрасте 24 лет, я был официально снят с летных обязанностей, экипаж был разделен, и мы были отправлены в различные склады ожидания, чтобы дождаться места для отправки для нашего возвращения домой. Некоторые из первых добровольцев Tiger Force были возвращены в Канаду для обучения. Один из них рассказал мне, что первое указание, которое они получили при явке на базу, было: «Вставь проволоку обратно в шапку!» С тех пор RCAF также определил, что клиновидная кепка вместо того, чтобы быть совмещенной с правым глазом, теперь должна носиться по центру головы. Продолжается традиция лихого молодого летчика!!

Мы все происходили из разных слоев общества, и, хотя наша жизнь зависела от того, чтобы ладить в команде на операциях, когда война закончилась, наши пути разошлись. Возвращение в Канаду зависело от стажа вашей службы и растянулось на несколько месяцев. Жена вернулась домой в октябре 1945 года, я последовал за ней в ноябре.

Нашему экипажу повезло, так как спустя почти 60 лет после того, как мы в последний раз были вместе, мы, за исключением нашего главного стрелка, поддерживали связь друг с другом. Лучший стрелок Мак, которому в конце войны было 18 лет, пропал в США. Лен, Джефф, Чак и Джордж вернулись в свои дома в Онтарио, Билл (Вилли) вернулся в свой дом в Шотландии, а я, Дон и новая жена вернулись в наши дома в Ванкувере, Британская Колумбия. Мне всегда грустно, когда я прочитайте в журнале Airforce или Legion, где кто-то пытается восстановить контакт с некоторыми из своих старых членов экипажа спустя 60 лет.

С тех пор мы организовали пару воссоединений, а также имели индивидуальные визиты друг к другу. С тех пор мы потеряли Джеффа, Джорджа и Вилли, но все еще поддерживаем связь с их семьями.

Это было лучшее время для многих молодых людей, шанс увидеть другую часть мира, познакомиться с разными национальностями, разными культурами. Он превратил многих юношей в юношей. Это были также худшие времена, так как мы потеряли так много трагически. Мы думали, что это будет война, которая положит конец всем войнам. Мы ошибались, но старались.

Ниже Вы можете высказаться по теме или оставить свои вопросы - узнайте больше информации!
95 цитат Карла Юнга (чтобы помочь вам понять себя)

95 цитат Карла Юнга (чтобы помочь вам понять себя)
Против мнения
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
Против мнения
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю

Карл Густав Юнг был одним из создателей современной глубинной психологии, которая стремится облегчить разговор с бессозн...
Иван Рифмоплётов
Против аккаунта
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
Личные воспоминания и ностальгия

Личные воспоминания и ностальгия
Против мнения
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
Против мнения
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю

Когда человек размышляет о том, кто он есть, он может думать о характерных способах своего поведения, своей карьере, сво...
Эльвира
Против аккаунта
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
История Вероники (Вероника Глухова) личные воспоминания и размышления о Чернобыле , 21 апреля 1999 г.

История Вероники (Вероника Глухова) личные воспоминания и размышления о Чернобыле , 21 апреля 1999 г.
Против мнения
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
Против мнения
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю

Как ни странно, вся моя жизнь всегда вращалась вокруг ядерной энергии, буквально, как электрон, вращающийся вокруг ядра....
Даккар
Против аккаунта
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
Воспоминания: Бесстрашный ветеран войны во Вьетнаме, переживший «шесть часов в аду»

Воспоминания: Бесстрашный ветеран войны во Вьетнаме, переживший «шесть часов в аду»
Против мнения
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
Против мнения
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю

Зеленый берет Рой Бенавидес получил Почетную медаль, когда он столкнулся с вражеским огнем, вооруженный только ножом, чт...
Логоваз Иванович
Против аккаунта
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
person Опубликовал(а): Логоваз Иванович
Против аккаунта
Не нравится
Нейтрально
Нравится
Поддерживаю
Оцените статью:
person group filter_1
Ширина охвата темы
0
0
0
Глубина
0
0
0
Оценка автору
0
0
0

Чтобы увидеть комментарии, или написать свой, авторизуйтесь.

ВНИМАНИЕ: факты и мнения, высказанные в этой статье, являются личным мнением автора. BeText.ru не несет никакой ответственности за точность, полноту, пригодность или достоверность любой информации в этой статье.