Миллениалы, автомобильная культура и автомобильная промышленность

Уничтожаем ли мы два самых любимых института Америки?

Как миллениалы, мы несем досадное клеймо ленивых, самодовольных и одержимых собой, среди прочего. Мы все якобы родились с серебряными ложками во рту, слишком полагаемся на технологии и никогда ни за что не работали. Точно так же, как прошлые поколения навязали нам эти радикальные обобщения, они уже предсказали наше социальное и экономическое влияние на мир, частью которого мы еще не стали. В частности, критики провозгласили смерть любимой в Америке автомобильной культуры и автомобильной промышленности благодаря, как вы уже догадались, миллениалам. Но так ли это на самом деле? И если эти институты умирают, несем ли мы за это ответственность?

У Америки была давняя и гордая одержимость автомобильной культурой и автомобильной промышленностью. С тех пор как в 1908 году с конвейера впервые сошла модель Т Генри Форда, автомобили стали темой разговоров, средств массовой информации, песен и даже литературы. Нельзя сказать, что Model T была первым американским автомобилем, но она определенно была первой по-настоящему доступной. До появления Model T и конвейерного производства автомобили были роскошью ручной сборки для богатых, с высокими ценниками и сложными механизмами, для которых обычно требовался обученный шофер. Конвейерные модели Форда не только сделали автомобили доступными для среднего класса, но и сделали их чрезвычайно популярными и, в конечном итоге, закрепили как автомобили, так и автомобильную промышленность как часть идентичности Америки.

Это чувство идентичности, связанное с автомобилями, сохраняется и по сей день. Владельцы BMW и Toyota Prius печально известны своим плохим вождением и парковкой, что цитируется и фактически подтверждается в этой статье New York Times. Считается, что мужчины-владельцы «Хаммеров» и других внедорожников компенсируют недостаток мужественности. Есть даже игрушка «Вырасти свой собственный Хаммер», которая предположительно увеличивается в размере до 600%, и вы можете догадаться, к чему это относится. Независимо от того, какую машину вы водите, она, безусловно, является частью вашей идентичности, независимо от того, выбираете ли вы эту идентичность или нет.

Так в чем проблема? Почему миллениалов обвиняют в смерти автомобильной культуры, если эти идентичности все еще существуют? Что ж, автомобильная культура — это гораздо больше, чем навешивание ярлыков на водителей. Автомобильная культура не ограничивается фантастическим миром уличных гонок « Форсаж ».франшиза изображает либо. Автомобильная культура заключается в том, чтобы смотреть на автомобили как на нечто большее, чем просто на технику, которая доставляет вас из пункта А в пункт Б. Лично я происхожу из семьи автолюбителей. Мой дедушка по отцовской линии был продавцом автомобилей и часто каждую неделю привозил домой новую машину, что приводило в восторг отца и дядю. Они также посещали гонки по выходным, и автомобильная культура стала частью их семейных уз, как и моя. С раннего возраста мы с братом смотрели гонки, посещали автомобильные выставки, читали автомобильные журналы и играли в гоночные видеоигры. Автомобильная культура была не просто продолжением наших семейных уз; это было основой нашего детства. В дорожных поездках мы не играли в багги, а играли в «назови модель, год и мощность». И хотя сама автомобильная культура, возможно, уже не так популярна, как когда-то,В статье New York Times

Что касается автомобильной промышленности, многие миллениалы водят автомобили, что видно на оживленных парковках в кампусе, так как же мы убиваем ее? Что ж, новые тенденции, такие как Uber, коснулись производителей автомобилей. Но в больших городах, таких как Нью-Йорк, гораздо лучше взять такси, воспользоваться общественным транспортом или даже прогуляться пешком, чем за рулем. Кроме того, вы сокращаете свой углеродный след, что всегда хорошо. Кроме того, автомобили не всегда дешевы и не обязательно выгодны для инвестиций. Хотя вы можете приобрести его почти за треть годового обучения в колледже Итака, это не всегда мудрое решение. В тот момент, когда вы выезжаете из автосалона на новой машине, ее стоимость падает. К тому времени, когда вы попытаетесь продать его подержанным или на металлолом, вам повезет вернуть четверть его первоначальной стоимости. В качестве таких, лизинг автомобилей и принятие лизинга становятся все более и более популярными. Лизинг автомобиля в основном означает, что вместо того, чтобы покупать его по фиксированной цене, вы «одалживаете» его на определенное время (иногда с первоначальным взносом) и вносите ежемесячные платежи в течение этого периода времени. По истечении этого срока вы возвращаете машину. Это не только более доступный вариант, но и многие люди беспокоятся о том, чтобы владеть автомобилем, который они ненавидят годами. Что касается принятия лизинга, то вы можете взять на себя лизинговые платежи и последующее «одалживание» автомобиля тому, кто хочет выйти из лизинга. В любом случае, производители автомобилей по-прежнему смогут выпускать новые продукты, возможно, в меньшем количестве, но они точно не умрут. вы «одалживаете» его на определенное время (иногда с первоначальным взносом) и вносите ежемесячные платежи в течение этого периода времени. По истечении этого срока вы возвращаете машину. Это не только более доступный вариант, но и многие люди беспокоятся о том, чтобы владеть автомобилем, который они ненавидят годами. Что касается принятия лизинга, то вы можете взять на себя лизинговые платежи и последующее «одалживание» автомобиля тому, кто хочет выйти из лизинга. В любом случае, производители автомобилей по-прежнему смогут выпускать новые продукты, возможно, в меньшем количестве, но они точно не умрут. вы «одалживаете» его на определенное время (иногда с первоначальным взносом) и вносите ежемесячные платежи в течение этого периода времени. По истечении этого срока вы возвращаете машину. Это не только более доступный вариант, но и многие люди беспокоятся о том, чтобы владеть автомобилем, который они ненавидят годами. Что касается принятия лизинга, то вы можете взять на себя лизинговые платежи и последующее «одалживание» автомобиля тому, кто хочет выйти из лизинга. В любом случае, производители автомобилей по-прежнему смогут выпускать новые продукты, возможно, в меньшем количестве, но они точно не умрут. Что касается принятия лизинга, то вы можете взять на себя лизинговые платежи и последующее «одалживание» автомобиля тому, кто хочет выйти из лизинга. В любом случае, производители автомобилей по-прежнему смогут выпускать новые продукты, возможно, в меньшем количестве, но они точно не умрут. Что касается принятия лизинга, то вы можете взять на себя лизинговые платежи и последующее «одалживание» автомобиля тому, кто хочет выйти из лизинга. В любом случае, производители автомобилей по-прежнему смогут выпускать новые продукты, возможно, в меньшем количестве, но они точно не умрут.

Итак, миллениалы убивают автомобильную культуру и автомобильную промышленность? Как автомобильный энтузиаст с некоторым знанием отрасли, я, конечно, так не думаю. Да, все изменится. Возможно, когда-нибудь электромобили вытеснят из обращения пожирателей бензина, но это к лучшему для окружающей среды. Буду ли я этому рад? Не обязательно, громоподобный рев двигателя V8 и отчетливые запахи бензина и жженой резины — это то, что я очень ценю. На самом деле, я немного расстроен тем, что машина, которую я беру в аренду, не с механической коробкой передач (рычажное переключение передач). Я лично нахожу вождение на автомате таким неинтересным и отупляющим, поскольку я научился и предпочитаю ручное управление, но это не значит, что я перестану любить автомобили. Таким образом, хотя автомобильная культура и автомобильная промышленность могут измениться, миллениалы не собираются убивать ни один из этих любимых американских институтов.