Расшифровка системы классификации Baldwin Locomotive Works

История системы классификации Болдуина

Система классификации Болдуина возникла в 1842 году, когда Аса Уитни был партнером М. В. Болдуина, и использовалась до 1938 года.

Система была основана на использовании буквы для обозначения количества пар ведущих колес на паровозе. Буквой А обозначался особый класс скоростных редукторных локомотивов, а также реечный или зубчатый локомотив с одной шестерней и т. п. специальной конструкции, с одной парой ведущих колес; Б — локомотив обычной конструкции, также с одной парой машинистов; С — локомотив с двумя парами машинистов (4-4-0 или 0-4-0Т); D, один с тремя парами (2-6-0, 4-6-0); E, один с четырьмя парами (2-8-0 или 2-8-2) или F, с пятью парами (2-10-0 или 4-10-0). Также был указан общий вес локомотива в длинных тоннах. таким образом: 12-тонный C, 18-тонный D, 20-тонный E и т. д. Позже общее количество колес также обозначалось как: 24-тонный 8-колесный C, 34-тонный 10-колесный E и т. д. Для молотков или сочлененных локомотивов Болдуин использовал два

буквы в четвертом месте, по одной на каждую пару ведущих колес, например CC (например, 0-4-4-0) или DD (используется для 0-6-6-0).

Вплоть до Гражданской войны для каждого основного типа локомотива существовала довольно тесная зависимость между его весом и размером его цилиндров. По мере того, как типы локомотивов становились более разнообразными, эта связь стала исчезать. Примерно в 1873 году было решено, что число, ранее обозначавшее вес, должно представлять диаметр цилиндра. Разделив это число на 2 и прибавив 3, мы получили в большинстве случаев фактический диаметр цилиндров в дюймах. С введением типов локомотивов, имеющих тележку на каждом конце или тележку только сзади, для обозначения этого факта была введена дробь.

Пример классификации Болдуина

Номер класса железной дороги Невада-Калифорния-Орегон 4-6-0 № 8, построенной Болдуином в 1903 году, можно описать следующим образом:

10-24-Д 35
— 10 указывает всего на 10 колес (обратите внимание, что тендер не считается частью счета колес);
- 24 представляет собой размер цилиндра (двигатель имеет диаметр цилиндра 15 дюймов. Они использовали 24, потому что 24 разделить на 2 = 12, плюс 3 = 15, или наоборот, 15 - 3 = 12 x 2 = 24); Есть смысл?
- D = 3 пары ведущих колес, первый элемент сортировки номеров класса;
- 35 указывает на то, что 35-й локомотив будет построен последовательно в этом классе. Такие элементы, как кабины, дымовые трубы, купола, дымовые ящики, краска и отделка локомотивов одного класса различались, но не имели отношения к номеру класса.

Прицепные и ведущие тележки

С введением типов локомотивов, имеющих тележку на каждом конце или тележку только сзади, дробь была принята в качестве третьего набора чисел, например, 10-26 ¼-E, после чего ¼ представляла наличие как передней, так и задней части. грузовики (например, 2-8-2 класса 12-26 ¼ E) или 10-26 1/3-E, где 1/3 указывает на наличие только прицепного грузовика (например, 0-4-2 из 06 -22 1/3 C) ИЛИ только передние тележки или без тележки (например, 2-8-0 или 0-6-0). Всякий раз, когда использовалась ½, это указывало на особый порядок с некоторыми механическими отличиями - незначительными или значительными - от остальной части класса, например, 06-12 D заказывался с изменениями и становился 06-12 ½ C. Если использовался грузовик на каждом конце, а задняя тележка имела две пары колес, дробь была 2/4 вместо ¼. Это изменение было сделано примерно в 1928 году.

Цилиндры высокого и низкого давления

Примерно в 1900 году номер класса Болдуина стал еще более сложным с введением дробей для обозначения диаметров цилиндров высокого и низкого давления составных или дуплексных локомотивов. Соединение Union Pacific 1902 года было 10 25/46 E. Две средние цифры обозначали диаметр цилиндров переднего (25) и заднего цилиндра (46), но иногда для обозначения размеров использовалось произвольное число. Например, 42/66 представляет составной двигатель с цилиндрами 21 и 33 дюйма спереди назад (42, деленное на два плюс 3, равняется диаметру 24 дюйма для передних цилиндров, а 66, деленное на 2 плюс 3, равняется диаметру задних цилиндров 36 дюймов).

В случае двух небольших классов узкоколейных локомотивов дробь ½ была введена для обозначения длинного хода поршня. Класс 8-18-C имел цилиндры 12 дюймов на 16 дюймов, а класс 8-18 ½-C - 12 дюймов на 18 дюймов, тогда как класс 10-24-E имел цилиндры 15 дюймов на 18 дюймов. -18-дюймовые цилиндры и класс 10-24 ½-E, 15 дюймов на 20 дюймов.

Когда были построены стандартные локомотивы Пенсильванской железной дороги, они получили обозначение класса 29 ½ тонны с 10 колесами D; а позже как класс 10-29 ½-D, хотя у них были цилиндры диаметром 18 дюймов.

Классификация Болдуина для электровозов

На локомотивах электрического класса (обозначенных третьим порядковым номером) будут применяться следующие коды: 4 = 4 колеса; 2 = 2 двигателя; 50 = 50 л.с. каждый двигатель; C= 4 ведущих колеса, D= три пары и E = четыре пары ведущих колес; 123+ единиц построено. Например, 6-24D будет электрическим «переключателем» 0-6-0. В случае 8 2/100 C количество колес, включая оси без привода, равно (8), количество двигателей равно (2) и мощность на двигатель составляет (100); C указывает общее количество колес (4), приводимых в движение напрямую двигателями.

Замена классификации Болдуина

Болдуин принял новый метод классификации локомотивов в 1939 году, используя Систему классификации локомотивов Уайта. Это изменение заключалось в добавлении числа для обозначения фактического диаметра цилиндра и буквы S для обозначения пара. Таким образом, локомотив, ранее 16-48-2/4-E 30, стал 4-8-4-27-S 30. C&O № 1309 будет включен в это изменение, поскольку он был построен в конце паровой эры.

Эти рекомендации могут быть использованы историками железных дорог, чтобы раскрыть тайну сложной системы классификации Болдуина, которая часто является единственной ссылкой на конкретный двигатель в сохранившихся записях компании. Часто этот классификационный номер проставлялся на принадлежностях локомотивов, таких как шатуны и котлы, для заказа владельцами запасных частей.